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什么样的木托盘才是合格的呢?

合格的木托盘厂家会在生产的包装箱上面印上明确清晰的图案和文字，而且要求把它们印在合适的位置。在对木托盘上的文字进行印刷的时候，必须要保证印刷文字所使用的墨迹不能出现掉落的现象，而且要做到没有错别字、错印、漏印、重印多余的现象。当时我国物流本钱居高不下，现已成为影响我国改进经济运转质量，进步全体经济效益的关键性要素。如果出现多余的墨迹，条码必须可以识别。

木托盘的盘体表面不可以存在污染和损坏的情况，没有锈斑、剥层、龟裂和其它纸材的缺陷。而且木托盘的里面的纸片不能够有拼接、缺材、折皱等感官缺陷，同一批产品的木材必须是一致的。

要确保木托盘的整体是方正的，不可以存在叠角、翘交现象，成型后叠角漏洞不可以超过规定的范围。要确保木托盘的压痕线宽度要窄，压痕线不可以有裂破、断线、重线等明显的现象，也没有镀斑。

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??对于木托盘发霉的原因我们究竟应该如何处理，才能够更好地保持和使用木托盘呢？?

??方法一就是对木托盘进行热处理，它其实是把木托盘“身体”里的水分，提炼到表面然后在进行一个干燥的流程。虽然这种方法对于厂商而言，确实在成本上增加了不少，但是对于防霉而言是具有非常好的效果的。

 方法二就是对木托盘进行空气干燥和窑干，不过这两种方法都存在一定的局限。比如空气干燥虽然成本比较低，但是完成所需要的时间却比较长。

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损坏的托盘不可更换-它们须修理或从池中取出。在标准化之后，大多数欧洲行业都将欧洲货盘与卡车、叉车和高货架仓库一起使用，并根据其尺寸进行了优化。各国协会制定了货盘交换框架协议，其中货物将以欧洲货盘交付，并以相同数量的欧洲货盘作为回报。此外经过这个事件也引起了国内木材行业协会的广泛关注，并列出一些要求：1、要增强自我保障意识和能力，签订进口原木合约条款时，要做到严紧、规范，约定详细合理，为可能出现的贸易纠纷提供索赔的法律依据。（托盘）。欧洲货盘由协会控制，协会负责修理或从游泳池中取出旧货盘。随着正在进行的欧洲一体‘’化，欧洲托盘池甚至允许在跨境交易中进行托盘交换。

 随着欧洲托盘的成功，一些品进入市场，使用低质量的木材，容易分裂，容易发霉。因此，拥有EUR/EPAL商标的欧洲铁路公司成立了一个独立的标准化机构。欧洲托盘协会成立于1991年，[4]并且欧洲和EPAL标志只能由该组织的许可证持有人使用。 由于欧洲货盘不能很好地装入ISO集装箱，全球化使得欧洲/欧洲铁路运输联盟（eur/epal）体系的衰落。它仍然是世界上广泛的托盘类型，估计有3.5亿到5亿欧元的托盘在流通中。【2】其优点之一是800 mm的宽度适合普通门（常见的DIN门类型是850 mm x 2000 mm）。 欧洲货盘的衍生产品已开发用于特定用途。当时发达国家的物流托盘化作业的水平适当高，美国80%的商品交易由托盘运载，欧盟商品交易由托盘运载的份额超越80%，日本现已到达77%，而我国还不到10%。eur托盘（也叫eur-1托盘）后面是eur-2托盘和eur-3托盘，它们都是1200x1000 mm，接近40 x 48英寸（1016 mm×1219 mm）的标准美国托盘类型。对于零售商店，eur-6货盘的尺寸是eur货盘的一半，600x800 mm[5]这些欧洲货盘类型还发布了ISO标准。 为了容纳欧洲货盘，有一些衍生的多式联运集装箱，宽约2英寸（5厘米），这些集装箱通常被称为“货盘宽”集装箱。这些集装箱的内部宽度为2440毫米，便于并排装载两个1200毫米长的货盘。欧洲的许多海运供应商都允许这样做，因为货物悬垂。标准容器上的S足以将其安装在通常的互锁空间中。尤其是45英尺宽的托盘高立方体短海集装箱得到了广泛的认可，因为这些集装箱可以用13670 mm（44 ft 10 in）的长度代替A-Beh过滤器交换体，这在欧洲卡车运输中很常见。欧盟已开始在欧洲联运装载单位（EILU）倡议中对托盘范围的集装箱化进行标准化。